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巨变已至!错选赛道,数十年财富瞬间被洗劫一空

后经济高参2022-08-01 08:13:57



时代的巨变改变的不仅是手中的财富更是创造财富的思维。如果你还不打破固有的理财思维,不敢将手中的资本投入市场创造更多的价值,那么即使手中有再多的资金也终将是贬值的。

未来的社会是投资的时代,谁先掌握了正确的投资方法便是预先获得了新时代的入场券,但是你真的了解投资吗?你选择的投资会是未来的趋势吗?下面的文章将会带您了解真正的投资之道。

作 者:管清友 如是金融研究院首席经济学家  图 片:站酷海洛 来 源:正和岛

投资的时代:

财富巨变,选择比努力更重要

1776年,一个不寻常的年份。很多人会说这一年最重要的是美国人发表了《独立宣言》,但从一个经济学者的角度来看,这一年最重要的是亚当·斯密出版了《国民财富论》,正式开创了现代经济学。

在过去的200多年里,经济学家前仆后继的求索,无非是在思考斯密留下的问题:财富到底是如何决定的,我们到底该如何让财富增长?

在英文里,财富和命运是同一个单词:Fortune。显然,过去人们总认为财富是命中注定的东西,我们根本无力改变。而现在,情况完全不一样了。伴随着中国经济的巨变,我们已经进入一个财富巨变的时代。

中国过去一年创造82.7万亿GDP,大概相当于5.9个俄罗斯、7.7个英国、11.4个韩国,也相当于我们改革开放头20年名义GDP的总和。随之而来的是国民购买力的惊人提升。

中国人过去一年买下了13.4万亿的新房子,平均每天成交超过360亿元,一个星期的交易额几乎相当于日本一年,以至于有人说这可能是人类历史上房地产销售量最大的一年。

中国过去一年的汽车销量接近2900万辆,占全球的30%,已经连续8年稳居世界第一,相当于第二名美国的1.7倍,日本的5.5倍。

中国的人均智能手机保有量即将达到13亿,也就是说,几乎人手一台智能手机,排名第二的印度还不到中国的一半。中国家庭部门的户均资产在2016年就已经超过100万元,并且还在以接近10%的速度增长,百万富翁这个概念早已像当年的万元户一样被时代抛弃。

这种史无前例的变化既让人心潮澎湃,也让人百感焦虑。因为在这样充满机会与风险的时代,选择赛道永远比努力奔跑更重要。一旦做错一个选择,你就可能被时代无情的抛弃。

你可能会因为一个选择一夜暴富。假设十年前你有1万块钱,如果你只是存成银行定期,那么今天你有13000块。但如果你选择了买茅台酒,那今天就有4万块。如果你买了格力的股票,那今天就至少有10万块。如果你中间买了比特币,那你已经变成资产过亿的土豪了。

当然,你也可能因为一个选择血本无归。同样是这1万块钱,如果你在48块钱的时候买了中石油的股票,到现在你已经只剩1600块。如果你在2015年贾跃亭最风光的时候买了乐视的股票,那不到3年之后你就只剩下1300块钱。这还不是最惨的。如果你当年买了泛亚或者e租宝的产品,现在已经血本无归。

我前段时间参加胡润的一个活动,顺便翻了近20年的胡润富豪排行榜。你知道这20年里谁上榜最多吗?马云?许家印?还是王健林?都不是。我就不说是谁了,大家有兴趣可以去查一下,但我可以告诉大家,这个人已经彻底从首富榜上消失了。

对比1999年和2017年的胡润首富排行榜,前二十大富豪竟然没有一个重复。

当年的富豪现在已经不知去向,而反过来,现在马云是风光无限,但你知道1999年他在干什么吗?正在杭州湖畔花园的一栋单元楼里苦哈哈的创业。

那一年阿里巴巴刚刚成立,谁能想到这个躲在小区里的皮包公司20年后能成为市值3万亿的独角兽,跻身全球前十大公司之列。马云这个既没有显赫身世、又没有耀眼学历的专科生已经成为中国首富。

投资的意义

从劳动造富到投资造富

财富的变化不是无形的,而是渗透在我们每一天的生活当中。从雪花膏升级到雪花秀,从奥拓升级到奥迪,从海马升级到宝马,中国人民在过去十年完成了摧枯拉朽般的消费升级。

但随着消费一起升级的,是这片土地上的焦虑。货币宽松的洪流虽然推高了你的工资,但却无法让你安心,因为你焦虑的发现,几乎所有东西都涨的比你的工资快,房价翻了十倍,孩子奶粉钱翻了几倍,茅台翻了一倍,甚至连家门口的早餐也涨价不少。

为什么会有这样的财富焦虑?本质上是财富的逻辑变了。今年恰逢改革开放四十周年,如果把中国经济比作一个人的话,那么现在他已经逐步进入中年阶段。这不是说我们的经济变差了,但是,中年人和年轻人对待财富的方式的确是不一样的。

1.财富的收入结构变了,以前主要是工资性收入,未来主要是投资性收入。

中国人40年前还没什么积蓄,当然只能靠工资性收入,大家关注的是一年赚多少新钱,但现在逐渐有积蓄了,投资性收入就变的越来越重要,大家会更关注过去的老钱能生多少新钱。

2017年全国居民人均工资性收入仅增长8.7%,而人均财产净收入大幅增长11.6%,尤其对很多新中产来说,投资性收入可能早已超过了劳动性收入。

举个最直观的例子,中国的家庭户均资产在100万以上,而人均工资性收入只有14620元,户均工资不到5万,也就是说,对大部分人来说,只要把投资的收益率做到5%,就可能会超过你的工资收入。

2.财富的支出结构变了,以前主要是消费性支出,未来主要是投资性支出。

经济学中有一个概念叫恩格尔系数,指的是基本的食品消费支出在总支出中的比重,中国的恩格尔系数已经降到30%以下,达到发达国家水平。

这意味着,解决温饱之后,你的大部分收入仍需要你去做广义的投资性选择。

如果你有2000块,你是提前换点美元为出国旅行做准备,还是买一瓶茅台酒等待升值?如果你有2万块钱,你是买一枚比特币,还是买一些格力的股票?如果你有20万,你是在大城市租几年房子,还是借钱在老家买套房子?

投资在你生活中的比重越来越大,意味着通过投资改变人生轨迹的几率也越来越大。当然,这种改变不是单向的,既有可能向上提升,也有可能向下沉沦。尤其是未来十年,越来越多的机会和风险将从你身边闪过,就看你如何用合理的投资方法去管理好你的财富。

投资的逻辑

从散户化理财到机构化投资

说起投资,你可能并不陌生。如果你是一个80前,甚至会觉得自己投资很成功,因为在你那个时代根本不需要选择,有钱只要买房就可以了。

但对于80后尤其是90后、00后来说,情况就完全不一样了,现在摆在你面前的投资品有成千上万种,有高收益的,也有低收益的,有股权的,也有债权的,有国内的,还有海外的,有实体的,还有数字的,别说对缺乏投资经验的大众,即便是很多专业机构的人来说,选择的难度也越来越大。

如何才能做出一个理性的选择?唯一的方法是建立独立专业的投资体系。巴菲特曾经说过一句话,假如你有大量的内部消息,一年之内你就会一文不名。什么意思呢,就是如果你老是依赖内部消息,而不去独立思考,早晚会全部亏掉。

投资是一门科学,更是一门艺术。优秀的投资者不在于获取多少消息,而在于对任何消息、任何事件都可以用专业的投资思维去处理。回头去看过去100年的诸多投资大师,他们身上有着相似的基因:

第一个基因,控制风险。

投资的核心技术不是追求收益,而是如何控制风险,成功的投资者一定是优秀的风险管理者。风险管理的核心就两个:一是在事前留好安全边际,二是在事后及时止损。

美国共同基金之父罗伊·纽伯格为什么能连续68年不亏损?就是因为他在投资中严格执行10%的止损原则,这让他成功避开了历次股灾,包括1929年和1987年的两次世纪大股灾。

第二个基因,把握机会。

查理·芒格说过,如果你从我们的投资决策里剔除掉最好的那15个,我们的表现其实非常一般。翻开大师们的投资历史,并不是他们百发百中,只不过把握住了几个关键机会,一战成名。

在生活中也是一样,10%的选择可能会决定你90%的人生,关键时刻要一鼓作气。有时候这种选择是很痛苦的,比如十年前在北京借钱买房的朋友。

第三个基因,处变不惊。

投资过程必然充满诱惑。但经济学告诉我们,高收益一定伴随着高风险,诱惑越大,风险越高。

巴菲特的启蒙老师本杰明·格雷厄姆说过一句很有意思的话:“牛市是普通投资者亏损的主要原因”,为什么这么说呢?因为每当牛市的时候,很多投资者就禁不住诱惑,盲目追涨,最后被套在山顶上。

学会对诱惑说不是投资的第一课。

第四个基因,坚持耐心。

投资免不了波动和风险,因此是最考验耐心和毅力的。巴菲特很早就开始赚钱,但他99%的财富来源于50岁以后,中间也经历过很多像乐购这样失败的投资案例,但他始终没有放弃,直到80多岁了还在不断的学习。

第五个基因,自我修复。

美国对冲基金教父达利奥说,我们要做一个“专业的犯错者”,每个人都会犯错,但什么叫专业呢?就是能不断地从错误中反思,保证不犯同样的错误。

投资世界是最公平的地方,你如果做对了,可以获得收益,但如果你做错了,一定会受到损失,这其实是一种市场化的纠错机制,可以让你更有效的学会修正自己的错误。

纽伯格除了68年不亏损之外,还创造了一个奇迹,就是他活到107岁。除了他之外,大部分投资大师都很长寿,比如价值投资理念的首创者菲利普·凯睿活到101岁,巴菲特已经88岁,他的合伙人查理·芒格已经94岁,至今仍活跃在人们的视线中,很是潇洒。

投资是一件很辛苦的事,为什么这些大师如此长寿而又充满活力?

我觉得这不是偶然现象,而是对他们专注于投资的回报。从表面上看,投资给了他们财富,让他们有机会去享受最好的生活,但这并不是关键,投资本质上是一种不断突破自我、提升自我的修行,他们通过数十年的投资把自己历练成了最优秀的人生管理者。

主编从新能源汽车产业链里,筛选20家最具成长性的企业,组成新能源20成分股。本公众号会陆续刊发有望纳入新能源20成分股的企业(包含整车及零配件厂商),以供网络展示和评选。此为第2篇。




公司简介 


【公司名】:游侠汽车

【办公地】:上海

 【行业】  :智能电动汽车综合制造

【商业模式】:以特斯拉为对标公司,为消费者打造智能化、高性价比、性能出众、安全舒适的智能汽车产品。公司首款轿跑-游侠X1,预计2019年上市。


【团队】:公司核心团队由全球知名汽车及互联网企业精英组成,具有丰富的行业经验与创新精神。成员来自BMW、通用、保时捷、大众、上汽、雪铁龙、沃尔沃、思科、百度、腾讯等知名汽车品牌及互联网行业,具有丰富的汽车行业经验和互联网创新思维,董事长卫俊于2015年12月携资金及团队加盟公司,负责游侠电车量产事宜。卫俊先生毕业于南开大学,是西拓工业集团的创始人,拥有丰富的成功企业管理经验,在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销等各个方面有着深厚的积淀和运营能力。团队结构合理,管团队配置及专业的管理能力强劲。


【融资情况】 :天使轮完成融资数亿元,投资方包括美图秀秀、微店、知本投资、心动控股、岳佑资本;A轮完成融资数十亿元,投资方有科华资本、中国华力控股、一体集团、国民运力。B轮计划融资二十亿元,将引入韩国KIP、光大控股、前海梧桐、中信、新华丝路、PAG等。


投资亮点


1、准确的市场定位,独有车型抢占空白市场。游侠X1定位中大型轿跑,是目前国产新造车中唯一一款轿跑。具备智能化高级无人驾驶,拥有自主知识产权的KITT OS系统,是基于安卓系统打造的第一个真正意义上可实现互联对接的智能系统,主动语音识别,手势控制,实现完美的人机交互。安全、高效、性能卓越的三电系统可实现0-60公里加速仅需2.8秒。


2、采用世界顶级零配件供应商,所有零部件均为旗舰车型选用,保证了产品的质量与性能。博世、富田电机、万向集团等20家国际顶级零部件供应商与游侠汽车签署了20万台战略合作协议,同时上海银行、 上海浦东发展银行、平安银行签订了全面的战略合作协议,合作将围绕整车部件、三电系统、产品未来投产以及销售所涉及的各项需求展开深度合作,资源无限整合!同时与一流检测机构合作,保障游侠汽车符合全球主流汽车五星级安全要求


3、2017年度唯一一个获得浙江省“特别重大产业项目”政策扶持企业。2017年4月,湖州市吴兴区政府与游侠汽车签署《合作协议》,双方在超级工厂、 新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动,湖州市政府出资10亿财政担保拨款已到帐,占地2200亩的超级工厂已开建。


4、已经完成了整车的研发、小批量生产、生产资质的准备工作、量产车预计2018年底上市。游侠汽车正在与国际投行筹划上市前的海外股权结构的搭建,资产业务的整合及法律的合规性工作,4年内完成登录美国资本市场,估值将达到百亿美金,投资收益预期明确强烈!

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2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ,恐龙灭绝不是因为对手太强,而是环境的巨变,今天的汽车业环境正在加速变化,产品迭代的目标和路径全都变了。

美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线,到现在已过百年历史。1895年到1910年,美国汽车制造商超过250家,到1930年左右,这个数字迅速下降,行业整合基本完成。而20世纪70年代的石油危机之后,日系车进入美国,市场竞争异常激烈。在高度同质化的成熟产业中如何实现创新?如今,特斯拉给出了答案,那就是颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。


特斯拉除了在一些关键技术方面有创新之外,其商业模式也很独特。首先,特斯拉是用互联网的思维做汽车,这点和小米有相似之处,当然它定位的人群是爱好科技、有环保意识的高端人群。其次,它追求极致的用户体验,其内设充满前卫的人性科技感。第三,它颠覆了传统的营销模式,不断制造新鲜新奇的话题。


随着汽车逐渐进化成为垂直整合的互联计算设备,在未来汽车行业的竞争中,苹果和特斯拉比传统汽车厂商有着更好的机会。

在其他汽车中,所有系统的工作都是独立的,不同部分有着不同的处理器,例如安全系统和巡航系统。,更类似于你的手机。

换句话说,传统汽车厂商仍然认为,汽车就是汽车。它们身处Windows 95时代。当时惠普开发台式机,微软设计操作系统,而其他厂商则在此基础上开发应用。

然而,我们所处的世界早已并非如此。

特斯拉CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)曾说:“汽车厂商需要将车辆视为互联设备。汽车的工作方式应当类似于手机或笔记本,从而可以通过无线方式得到优化。从安全性和功能性的角度来看,汽车厂商接受互联的哲学非常重要。你有一台计算设备,但却无法联网,这样的状况很奇怪。”

由于缺乏垂直整合的设计理念,而车辆也没有实现互联,因此福特、通用汽车以及其他传统汽车厂商很难主导汽车的未来发展。

然而,苹果、特斯拉、腾讯、百度等新一代互联网公司却有着这样的可能性。

汽车行业分分合合,一路走来,从数百个品牌变成了四大集团九大公司。其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭,甚至破产重组。美国和日本已经有数十个汽车品牌永远消失了。



我们所熟悉的劳斯莱斯,已经被英国人转卖给了宝马;英国皇室御用的陆虎和捷豹,被卖给了印度农用车厂塔塔集团(NYSE:TTM);福特旗下的阿斯顿马丁,也被出售给了某个投资机构。


即将消失的品牌还在继续。日产雷诺要与三菱汽车合并了。2016年4月,三菱汽车公司承认有员工篡改小型汽车燃效值,并因此陷入『燃效门』丑闻,造成的影响会导致该财年损失1450亿日元。为了能够继续生存,三菱汽车选择了合并,以应对汽车行业的『存量博弈』。


德国大众的日子也不好过。大众集团主席表示十年内将裁员2.5万人,以节约成本。同时,还要大规模建设锂电池厂,重新构建核心竞争力,追赶特斯拉。


为什么传统汽车行业如此『不走运』?


回顾汽车整个发展史,可以看出,动能对于汽车来说具有代表性。


一、外燃机时代,它的燃料在发动机的外部燃烧。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。


二、内燃机时代,这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。


三、新能源时代,纯电动汽车完全没有传统内燃机车的噪音与震动,从启动到行驶都极为安静平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机扭矩很大,会让车辆的加速性能极为优越。新能源在全球已经成为了一种不可阻挡的趋势,尤其是在国内,各类新能源汽车如雨后春笋一般出现。


但是如果电动汽车如此给力,为何传统汽车行业不充分利用它呢?

这是因为许多大品牌有难言之隐。,通用汽车曾耗资10亿美元开发电动汽车EV-1,但其造价过于高昂。通用表示,他们无法开发一种除了环保人士和科技爱好者无人使用的汽车。除了部分被租借出去外,EV-1大部分都被粉碎。

特斯拉的一项目核心资产,是领先优势和时间如果汽车的自动驾驶开始提速,人们接受程度越来越高,传统车厂需要付出的代价是极其巨大的:


  • 需要在短时间内,放弃几乎所有优势,去ALL IN电动车和自动驾驶;


  • 需要基于自动驾驶,颠覆以往绝大多数的设计理念和流程;


  • 需要构建一个水平很高的软件开发团队,超过特斯拉;


  • 需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂;


  • 需要迅速完成裁员,尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。


上述这些条件,能够实现吗?如果可以,公司也可能垮了。十年内慢慢做,有可能;但是人工智能在飞速进化,时间不等人。


汽车业的下一步是什么?人工智能驾驶!



Autopilot 2.0官方演示视频


汽车工业是非常复杂的,零部件众多,需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术,都是需要数十年的持续研发。而且,在自动化技术相对原始的70年代之前,大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人,带来了巨大的优势,也带来了巨大的问题。


以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首,创立了现代的企业养老金制度,大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年,汽车行业与工会达成了共识,即『底特律协约』(Treaty of Detroit)。这份协议,相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。


但是,美国汽车工业没有料到,日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力,只能延缓承诺的加薪,将加薪的部分放到未来的养老金里面支付,结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷!如果行业不能高速增长,根本还不上。


终于,2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构,汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们,只能一昧要挟困境中的政府。最后,通用汽车只能走向破产重组。



,各国都差不多


相比之下,特拉斯在2008年买下了丰田的厂房,大量使用机器人,在人力问题上最大程度避免给自己挖坑,没有历史包袱,轻装上阵。



特斯拉工厂大量使用机器人


传统汽车厂商最重要的资产是什么?

以丰田为例,品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等,是丰田的核心资产。


而按照特斯拉的IT企业玩法,最有价值的是:


  • 数据:用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据,一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....


  • 网络:充电能源网络,巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。


  • 服务:服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱,你信么?


自动找充电桩,自动跑出租拉客挣钱


在特斯拉放出的自动驾驶包里面,未来可以全自动驾驶,整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电(有自动插接的充电桩)。你只需要在地图上告诉车去哪,或者告诉车『回家』,它便会自动导航到目的地,无论什么路况,红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时,你只需要关上车门,你的车会自动寻找停车位,然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友,或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。


现在汽车产业已经处于变革的前夜,新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业,特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化,对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。


目前国际国际汽车集团的日子不好过,国内传统汽车厂商更是进入了凛冬,内燃机汽车时代,中国汽车行业起步太晚,没有夯实的技术积累,导致一直落后于发达国家。为了得到技术,中国汽车走了一条以市场换技术的道路。


表面上,合资汽车中外各占50%,因为关键部件要进口,事实上外资说了算,外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企,几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额,合资的中方却没有获得多少技术,市场沦陷了,核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车,但距离“下一个特斯拉”还为之尚远。


相比之下,互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势:百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段,蔚来汽车、游侠汽车即将量产投入市场、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋互联网车商,哪怕优势也会变成劣势和包袱,两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源,就是要更多的新入局的互联网造车企业共同抱团,狙击传统厂商,不再让他们独自掌握汽车业的话语权。


特斯拉Jeff曾对采访说:我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去,对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它,提升它。总体来说,还是希望大家能够更多的去用到我们的专利,更多的去推动这么一个创新的进程。



庆幸的是,中国在第三次汽车革命中并没有落后太多,新崛起的互联网科技公司纷纷站了出来。


去年,随着国内各家新造车势力陆续发布准量产产品,并公布了生产营销布局进度,曾被质疑的互联网造车企业都已在2018年进入了实质性的下半段。


大家都知道蔚来汽车、小鹏、威马,但是你知道中国第一家发布纯电动车的互联网企业是谁吗?是被我戏称为“小强”的“游侠汽车”。很有必要去了解一下它。


游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力,其产品游侠X1的技术指标均与特斯拉相同或局部超越(续航里程已达惊人的600公里以上!),中国唯一率先制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业。引入了曾效力于兰博基尼、法拉利等品牌的顶级设计团队,并在欧洲建立了游侠全球设计中心。游侠汽车作为国内首个发布概念电动汽车产品的科技企业,迅速席卷了汽车圈和科技圈,但同时作为第一个“吃螃蟹”的企业,也遭受了行业内外最严厉的审视。




相比其他新兴造车企业,游侠汽车至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行,大多新兴造车企业不约而同地选择了电动SUV作为第一代车型,而游侠汽车对标特斯拉model X,理由也很简单,传统汽油车里SUV的高增长,让在没有任何数据和市场积累的新企业有了一些可靠的选择。游侠汽车无论从概念设计阶段还是量产阶段,其产品规划则显得更加纯粹和清晰。


关于正式发布和上市的节奏,其实在上海车展前的游侠董事长卫俊在全球伙伴大会上也变相透露过,今年游侠X将发布量产版,可供准用户进行体验和测试,同时也在全国开始建设首批城市中心店和超充服务网络。


值得大家开心的是,游侠汽车从产品、设计、生产到后期的营销运营都在尝试着创新优化,一方面缘于整个商业形式的变革,另一方面基于用户体验的消费升级也不断刺激着汽车行业的发展进化,相信随着第一批新造车企市场化投入后,国内整个汽车领域将会有一次质的变化。


整个汽车工业发展的最重要的目标,已经发生了变化。目标变了,路径也变了,原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。


如果超级大都市是文明的发展方向,那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶,有什么乐趣可言?驾驶的乐趣,最终的归宿一定在赛场,一定在爱好。人们驾驶的技能,将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样,逐步离开大众,成为一些专业技能和个人爱好。 


整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的,一直在原来的基础上,不断优化性能、装饰、成本,创新趋于枯竭。今天,最大的汽车工业集团大众,最热衷的就是用一款通用车型,不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标,就卖给客户了。是的,这就是德国工业的骄傲。


为了控制成本,整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中,困兽犹斗



除了价格配置和内饰,真的有多少不同吗?

正如柯达发明了数码相机,然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉,Nokia很早就做了上网手机,但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯,还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒,温暖时期可以称霸,寒冬时期只能挣扎。

汽车智能化是必然趋势,它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。



    

,刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。


毫无疑问,此举目标是颠覆全球汽车产业格局,引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。


本次智能汽车战略目标


到2020年,智能汽车在新车销售中的比例达到50%,


到2025年,智能汽车在新车销售中的比例达到100%,


到2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权,并且在智能汽车领域获得成功,理由如下:


1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府,使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。


2、中国是全球最大汽车市场。

中国的汽车产业规模稳居世界首位,是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备,电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力,为智能汽车发展奠定了坚实基础。


3、中国拥有汽车产业链优势

截止2017年,中国拥有全球最完善的汽车制造链条,最强大的制造能力,丰富的人才供给。长三角的某个县,在一个县域之内,几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。


4、中国拥有跨产业协同优势。

中国除了有强大的汽车制造业之外,还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,通信设备制造商已进入世界第一阵营,为智能汽车发展积蓄了重要力量。 


  5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位,5G 等新一代移动通信技术具有领先优势,北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务,而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用,这些为智能汽车发展提供了有力保障


汽车智能化是像人一样,在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统,使汽车变得更安全、更清洁、更智慧!


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